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        2016年6月3日，北京北三環(huán)薊門橋西向東三環(huán)輔路燃?xì)夤艿酪蚴┕た碧桨l(fā)生泄漏。事故原因是因?yàn)槭┕げ块T在完全不知地下燃?xì)夤芫€位置的情況下就貿(mào)然施工。

        北京燃?xì)饧瘓F(tuán)總經(jīng)理支曉曄說(shuō)，燃?xì)馄髽I(yè)主要通過(guò)巡檢運(yùn)行來(lái)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，減少第三方破壞對(duì)管道的影響，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患降低事故發(fā)生的可能性。但由于燃?xì)夤芫€巡檢具有工作面積大、線路長(zhǎng)、環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，巡檢員工作時(shí)采取手工記錄或電子信息標(biāo)簽的方式進(jìn)行，并不能達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)管、匯總分析的效用保障要求。很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，燃?xì)夤芫€巡檢的信息化管理幾乎是個(gè)空白。

        早在2008年北京燃?xì)饧瘓F(tuán)的運(yùn)營(yíng)管理中就采取了GPS定位系統(tǒng)，但在實(shí)際應(yīng)用中卻發(fā)現(xiàn)，民用級(jí)應(yīng)用的GPS定位精度偏差較大。支曉曄說(shuō)，有一次事故中，GPS定位與原始資料圖顯示的事故點(diǎn)不一致，兩種方式定位相差有十多米，“事故發(fā)生后，如果能又快速又便捷地精準(zhǔn)定位事故點(diǎn)，就能夠第一時(shí)間進(jìn)行修復(fù)，而定位點(diǎn)相差十多米顯然給事故處理帶來(lái)了極大的不便，不同的位置意味著工程量、處理方式大不相同，無(wú)法準(zhǔn)確定位輕則影響燃?xì)夤艿佬迯?fù)，重則影響燃?xì)夤?yīng)安全。”

        2013年北京燃?xì)饧瘓F(tuán)在全國(guó)同行業(yè)中率先將國(guó)家北斗精準(zhǔn)服務(wù)網(wǎng)引入到施工管理、運(yùn)行、泄漏及防腐層檢測(cè)、應(yīng)急搶險(xiǎn)等各領(lǐng)域，成為全國(guó)最早應(yīng)用國(guó)家北斗精準(zhǔn)服務(wù)網(wǎng)的市政公用企業(yè)。

        “用北斗精準(zhǔn)服務(wù)之前，所有的管線都記錄在小白圖紙上，但圖紙上具體深度或者位置偏移都無(wú)法體現(xiàn)，如果貿(mào)然開(kāi)工，一旦觸及燃?xì)夤芫€，后果將不堪設(shè)想。而現(xiàn)在有了北斗精準(zhǔn)服務(wù)的幫助，這樣的情況再也不會(huì)發(fā)生了。即使是年輕的燃?xì)鈫T工都可輕松精準(zhǔn)地找到燃?xì)夤芫€的位置，提高工作效率。”支曉曄說(shuō)。

        北斗與燃?xì)馍a(chǎn)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)結(jié)合首先試點(diǎn)應(yīng)用于日常巡檢中，每一位巡檢人員都會(huì)手持一臺(tái)加裝了北斗定位模塊的巡檢器，在進(jìn)行線路巡視中，實(shí)現(xiàn)泄漏檢測(cè)數(shù)據(jù)和精準(zhǔn)位置數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化融合并自動(dòng)上傳到后臺(tái)系統(tǒng)中，并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)與后臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)自動(dòng)匹配，使得每一個(gè)防腐異常點(diǎn)都伴隨著準(zhǔn)確的位置信息，為后續(xù)檢修排查提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，還可預(yù)測(cè)泄漏情況發(fā)展的趨勢(shì)，計(jì)算區(qū)域內(nèi)管網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)狀況，極大地提升了燃?xì)夤芫W(wǎng)安全管理水平。